Замена ступичного подшипника на «Калине»

Ступичные подшипники, практически на всех автомобилях линейки «Лада», являются «слабым звеном» и требуют постоянного внимания. Основные причины: состояние российских дорог и низкий срок «наработки до отказа», не превышающий 50000 км пробега.

Какие подшипники используются

Штатный тип изделия, устанавливаемого в передней ступице «Калины», 6-256707 АКЕ12. Это двухрядный шарикоподшипник радиально-упорного типа, предлагаемый в закрытом исполнении.

Изделие рассчитано на восприятие радиальных и двунаправленных осевых нагрузок.

Часто, в целях повышения надёжности работы узла и увеличения срока его работа, подшипник заменяют изделием другого типа, 537807 (роликоподшипник от «Нивы»).

В задних ступицах монтируются подшипники меньшего диаметра, тип 6-256707ЕК12 (вариант, AEKL20).

Из отечественных производителей, данную продукцию приемлемого качества предлагают:

• СПЗ-4 (бренд SPZ, Самара) – качество, среднее;
• ГПЗ-23 (бренд VBF, Вологда) – лучшая отечественная версия;
• ЕПК (Саратовский завод, бренды VPZ и ЗПЗ) – качество приемлемое, низкая стоимость.

Многие компании предлагают подшипники, изготовленные АПП или Craft. Качество данных изделий может быть каким угодно. Их покупка и установка, это лотерея.

Внешние проявления неисправности и первичная диагностика

Основные признаки возникновения неисправности у ступичного подшипника (СП) выражаются в возникновении посторонних гулов в передней части машины при её движении даже по качественной дороге, срежет и вибрация кузова на поворотах.

Убедиться в верности подобного диагноза можно, проведя ряд несложных манипуляций:

• Следует вывесить на домкрате колесо и попытаться переместить его руками в направлении оси вращения. При наличии люфта, превышающего 3 мм, подшипник неисправен;
• Колесо хуже вращается, слышен скрежет;
• Замерив осевой люфт, вы получаете профессиональную оценку состояния СП.
  

Меняем неисправный подшипник

Работы необходимо выполнять на смотровой яме или на эстакаде. Автомобиль фиксируется, в целях исключения его несанкционированного перемещения (ручник, упоры, 1 передача). Подготавливаются нужные запчасти и комплект инструмента.

Алгоритм работы

Первый этап. Разборка и демонтаж.

1. Вывешивается передок.
2. Демонтируется колпак.
3. Ослабляется котрогайка ступицы и снимается (торцевым ключом).
4. Демонтируется колесо, откручивается тормозной диск.
5. Снимается тормозной суппорт, фиксируется проволокой к стойке.
6. Откручивается от телескопической стойки поворотный механизм, снимается маховик поворотный.
7. Отсоединяется от кулака шаровая опора, вынимается ШРУС.
8. Снимается ступица в сборе с механизмом поворотным.
9. В тисках спрессовываем ступицу (молоток, оправка).
10. В ступице остаётся внутренняя обойма, в кулачковом корпусе – наружная.
11. Удаляется стопорное кольцо из кулака и выпрессовывается часть подшипника.

Второй этап. Установка нового подшипника.

1. Протирается кулак и смазывается посадочное отверстие.
2. Устанавливается первое стопорное кольцо.
3. Запрессовывается подшипник (прессом или съёмником.
4. Стопорится вторым кольцом.
   

Возвращаемся к ступице с элементом старого подшипника.

5. Демонтируется кольцо защитное.
6. Деталь зажимается в тиски и, используя зубило, смещается обойма подшипника на 10 мм (в направлении «со ступицы»).
7. Цепляется съёмником и удаляется.
8. Запрессовывается элемент нового подшипника.
   

Далее выполняется сборка в обратной последовательности. Обязательно рекомендуется после замены использовать новую контрогайку.

Рекомендации автовладельцам

• Старайтесь приобретать только сертифицированные подшипники у проверенных поставщиков;
• При отсутствии необходимых оправок для проведения запрессовки, можно использовать обоймы снятого подшипника;
• При установке нагрузки прилагаются только ко внешней обойме.