Особенности конструктивного решения для трансмиссий электромобилей

Один из крупнейших производителей подшипниковой продукции, NSK, создал новую линейку изделий, «NSK LCube II», предназначенную для установки в трансмиссиях различных типов электромобилей.

Особенности конструктивного решения

Каждое тело качения роликового типа для нового изделия обрабатывается по специальной технологии, что повышает прочность роликов и увеличивает сроки их эксплуатации в условиях работы с использованием минимальных объёмов смазочных материалов.

Применение смазки, имеющей меньшую вязкость, вместе с сокращением её объёмов, обеспечивает увеличение показателя экономии энергии, повышая, тем самым, энергоэффективность электромобиля.

На первый взгляд, потери энергии в одном подшипнике, величина пренебрежимо малая. Однако просчитав совокупные потери в каждом из имеющихся подвижных элементов, получаешь внушительную величину энергопотерь.

Взаимосвязь требований по сокращению потерь энергии с объёмами и качеством смазки

Новые разработки NSK выполнены с учётом жесточайших требований по энергозатратам, которыми диктуется минимизация объёмов используемых смазочных материалов. Результатом этого является создание роликоподшипникам конического типа в трансмиссиях всё более жёстких параметров для работы (смазка практически отсутствует). Результатом этого может стать повреждение его рабочих поверхностей и заклинивание.

Чтобы избежать подобных казусов, поверхности новых роликов NSK обрабатывает специальным образом, формируя на их поверхности пористые микроотступы (в местах контакта головки ролика с поверхностью качения).

Подобная микроструктура обеспечивает сохранность масляной плёнки, являющуюся оптимальной для роликоподшипников конического типа. Повышение надёжности удержания препятствует любым повреждениям поверхности, что позволяет почти в 8 раз повысить долговечность подшипника и примерно во столько же раз (либо больше) его устойчивость к схватыванию (сравнение с типовыми аналогами).

Достигнутое улучшение удержания смазочной плёнки и её накопление на поверхности роликового тела качения, обеспечивает снижение величины трения почти на 10% (при незначительных скоростях, по сравнению с типовыми аналогами).